Eivind Tveter

• Tveter, Eivind & Tomasgard, Tore (2024). How long do transport infrastructure last: evidences from Norwegian roads and rail network. European Transport Research Review. ISSN 1867-0717. 16(1). doi: 10.1186/s12544-024-00650-4. Show summary

  How long will transport infrastructure generate benefits for the society (the appraisal period) is an essential assumption in transport appraisals. However, there are considerable differences in the recommended appraisal periods used in cost–benefit analysis between countries. In this paper, we therefore examine how long transport infrastructure was used in the past before it was replaced, closed, or substantially improved. We label this period the ex-post appraisal period. The study considers rail and roads in Norway and analyses how long they were used using the statistical technique survival analysis. The results show that motorways build in the 1960s was used around 40 years before being upgraded, while most of railroad infrastructure have lasted more than 100 years. If these results are applicable for the future use it may indicate that the use of long appraisal periods (more than 50 years) in some countries could be optimistic for roads and rather conservative for railroads.

• Tveter, Eivind & Holmgren, Johan (2024). Statistical power and productivity effects of transport investments: A critical review. Research in Transportation Economics. ISSN 0739-8859. 105. doi: 10.1016/j.retrec.2024.101430. Show summary

  Numerous studies have attempted to identify how transport investments affect the overall economy. The results of these studies vary considerably. This variation has been explained by factors such as differences in estimation methods as well as differences among countries and sectors. This paper considers another explanation: low statistical power. By revisiting a previous meta-analysis, this paper shows that accounting for statistical power substantially reduces the estimate. Accounting for statistical power also reduces the relevance of estimation methods as well as country and sectoral differences. These results indicate that a larger data set than typically available is required to overcome the issue of low power. The implication of this is that the existing and, perhaps, future studies using macro data are of limited use to policymakers.

• Tveter, Eivind; Holmgren, Johan & Bråthen, Svein (2023). Time-varying travel demand elasticities and second-best road tolls. Journal of Transport Economics and Policy. ISSN 0022-5258. 57(2), p. 131–150. Show summary

  We estimate shortrun generalised cost elasticities using a case study where high road tolls have been removed, and assess how these elasticities vary through out the day and the week. The characteristics of this case enable us to iso late the demand effect because there are no alter native routes. Our results show that the elasticity is twice as high at the week end as during the work ing week, with stable effects through out the days in the work ing week. We also use the results to illustrate a use of time varying tolls to maximise welfare (second best road tolls) under a financial constraint.

• Tveter, Eivind (2022). The impact of infrastructure investment on migration from rural islands. Case Studies on Transport Policy. ISSN 2213-624X. 10(3), p. 1531–1538. doi: 10.1016/j.cstp.2022.05.012. Show summary

  This paper explores the impact of infrastructure investment on migration from rural areas, where the population size in many cases is falling. To explore this, we examine eight rural islands where bridges and tunnels (fixed links) have replaced ferry connections. Fixed links offer a substantial reduction in travel time, as well as enabling the analysis to isolate and assess their impact. We estimate the effects on the population on the islands using a difference-in-difference approach, with islands without fixed links as control units. Using changes in accessibility to the nearest town as the explanatory variables, we estimate that a percentage change in accessibility to the nearest island increases the population size by 0.3 percent. The effects are close to zero immediately, while the rest builds up over a period of at least 15 years. On average, the estimated effect on the island population seems to be approximately what is needed to avoid a declining population. Keywords: fixed links, transport investment, migration, difference-in-difference

• Tveter, Eivind; Laird, James J. & Aalen, Peter (2022). Spatial aggregation error and agglomeration benefits from transport improvements. Transportation Research Part A: Policy and Practice. ISSN 0965-8564. 164(October), p. 257–269. doi: 10.1016/j.tra.2022.08.004. Show summary

  Aggregating data to other spatial resolutions can result in spatial aggregation errors, which can affect the data and subsequent analyses. This paper investigates the nature of spatial aggregation errors in the calculation of agglomeration benefits. The finding shows that inappropriate aggregation can result in significant errors in the monetised benefits used in transport appraisals. The error is analysed using both a stylised model and four case studies. Using arithmetic employment-weighted averages for transport costs when calculating the access to economic mass (ATEM) of the aggregated zones resulted in an error of +/-70%. An arithmetic trip-weighted average reduces errors. The error is further reduced using a harmonic employment-weighted average in the ATEM calculation, but it is not eliminated. The remaining error stems from the altered structure of the data stemming from the aggregation process, which is called the modifiable area unit problem (MAUP). Our findings, which concur with the broader MAUP literature, indicate that this error is unavoidable. Our policy recommendation is to calculate the agglomeration benefits as disaggregated as possible, but if aggregation is necessary, use the harmonic employment-weighted average for transport costs. Keywords: wider economic impacts, spatial aggregation, agglomeration benefits, transport appraisal

• Tveter, Eivind (2022). The value of travel time: a revealed preferences approach using exogenous variation in travel costs and automatic traffic count data. Transportation. ISSN 0049-4488. 50(6), p. 2273–2297. doi: 10.1007/s11116-022-10308-6. Show summary

  This paper suggests an alternative approach to estimate the value of travel time (VTT) savings, using a case study with exogenous variation in travel costs and data from automatic traffic counts (ATC). With this revealed preferences approach, we address a possible bias of VTT estimates because of self-selection. Compared to the VTT estimates used in transport appraisals, the results produce substantially higher estimates of VTT. Unfortunately, our analysis does allow us to distinguish the self-selection bias from other possible sources of bias. The cost of using ATC data is that there is no direct information regarding the motorists, and the analysis must be done using aggregated data at an hourly interval. Still, this alternative approach may complement the results with more detailed data.

• Welde, Morten & Tveter, Eivind (2021). The wider local impacts of new roads : a case study of 10 projects. Transport Policy. ISSN 0967-070X. 115(January), p. 164–180. doi: 10.1016/j.tranpol.2021.11.012. Show summary

  This paper investigates the impacts of road investments in secondary markets, which the authors label wider local impacts. The impacts are studied using four indicators: commuting, population, new firms, and employment. We use the synthetic control method to study the counterfactual problem, namely what would have happened if a given project had not been realised. The method is used to compare municipalities that had been given a new road with municipalities that had not had a new road. The study sample consists of ten road projects that opened for traffic between 2000 and 2010 and the impacts of the projects are examined at municipal level. The results do not provide a clear answer as to whether road projects are a suitable tool for fulfilling political objectives of improving the local economy. Apart from possibly one exception, none of the projects scored positively on all indicators. We identify several examples of significant negative impacts as a result of road investments, and conclude that although the impacts have been positive in many areas, there is no evidence that road investments are generally a potent tool for achieving positive wider local impacts. Keywords: appraisal, CBA, local impacts, two-way road effect, wider impacts

• Hareide, Lidun; Tveter, Eivind & Lied, Silje Ims (2020). Children’s Summer reading in Norway: Insights gained from the gamified library-initiated reading campaign Sommerles.no. Nordic Journal of Literacy Research. ISSN 2464-1596. 6(3), p. 47–69. doi: 10.23865/njlr.v6.2052. Show summary

  Using gamification, the Norwegian library-initiated summer reading program Sommerles.no (lit: Summer reading.no) entices one-fifth of Norway’s primary school students to read for pleasure during their summer vacation. The current paper explores the characteristics of the 105,319 participants of the 2018 edition of Sommerles.no. This analysis demonstrates that the campaign is a success in terms of overall participation and, especially, in terms of the share of boys who participated (43%). However, the participation of children who speak Sámi and non-Western European languages at home is under-represented. Children who speak Russian or other Western-European languages than Norwegian at home have the highest registered number of pages read, whereas children from non-Western European language backgrounds read fewer pages. As reading for pleasure during the summer most probably represents the most effective strategy for the groups with weak reading capabilities, the reading campaign has the potential to increase participation by these weak groups further.

• Tveter, Eivind (2020). Explaining differences in ex-ante calculations of wider economic impacts : a review of 55 calculations. Case Studies on Transport Policy. ISSN 2213-624X. 8(4), p. 1401–1411. doi: 10.1016/j.cstp.2020.10.005. Show summary

  Ex-ante calculations of the wider economic impacts of transport improvements vary substantially. Some appraisals calculate wider economic impacts that are several times higher than the standard road-user benefits, while others report small additional benefits. To understand the variation, this paper reviews 55 ex-ante calculations of agglomeration benefits, which are the most significant of the wider impacts. The comparison shows that the model specifications can explain most of the differences, and all the high values come from models deviating from the standard models. Little variation seems to be explained by project characteristics, such as transport modes or whether the project improves the urban network or interregional links.

• Zhang, Wei; Tveter, Eivind & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Exploring tourists’ experiences using digital resources : analyzing Chinese tourists visiting the Geiranger fjord using travel blogs. In Halvorsen, Lars Julius; Stokken, Roar; Rogne, Wenke Mork & Erdal, Ivar John (Ed.), Digital samhandling : Fjordantologien 2020. Universitetsforlaget. ISSN 978-82-15-03739-4. p. 88–102. doi: 10.18261/9788215037394-2020-05. Full text in Research Archive Show summary

  This paper explores the experiences of Chinese tourists who visit the Geiranger fjord by using 196 blog posts of tourist’s description of their experience. Our analysis shows that 92 percent of the blog posts portray positive experiences. Using grounded theory, we identify five constructs representing core motivational ideas. The most interesting construct we identify is the Chinese tourists’ interest and idealization of the Norwegian and Scandinavian way of living and culture.

• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Odeck, James (2019). The traffic effects of fixed links: Short and long-run forecast accuracy. Transportation Research Procedia. ISSN 2352-1465. 42, p. 64–74. doi: 10.1016/j.trpro.2019.12.007. Full text in Research Archive Show summary

  Economic and financial appraisals of road projects depend on reliable traffic forecasts, and there is a need for knowledge of how traffic reacts to changes in the transport network. In the article, the authors study the effects on traffic of fixed links constructed in Norway and the extent to which planners have been able to forecast those effects with an acceptable degree of accuracy. The main finding is a substantial underestimation of traffic in the long term. Initially, the differences between the forecast traffic and actual traffic were relatively small, but the differences increased over time. In the long term, actual traffic might be twice as high as the forecast traffic. This finding deviates substantially from findings from other countries, where overestimation of traffic on tolled, at least in the short term, seems to have been the norm.

• Tveter, Eivind (2019). Transport network improvements: The effects on wage earnings. Regional Science Policy & Practice. ISSN 1757-7802. doi: 10.1111/rsp3.12235. Show summary

  This paper estimates the effect of transport network improvements on wage earnings using municipality‐level data from Norway. Transport improvements are modelled to impact labour productivity, and thereby wages, through effective employment density by using travel time changes in the Norwegian road network from 2005 to 2009. Identification is achieved by using panel data estimation and by isolating the effects on employment density from those caused by transport improvements. The estimation results indicate agglomeration elasticities in the range of 0.04–0.06. The result lies in the midrange of current estimates and supports the notion that agglomeration economies in a low‐density country such as Norway are not very different from those of more densely populated countries.

• Tveter, Eivind (2018). Using impacts on commuting as an initial test of wider economic benefits of transport improvements : evidence from the Eiksund Connection. Case Studies on Transport Policy. ISSN 2213-624X. 6(4), p. 803–814. doi: 10.1016/j.cstp.2018.10.002. Show summary

  The existence of productivity externalities of transport improvements has seen growing attention in the last decade. These benefits are additional to benefits captured in the standard cost-benefit analysis. The theoretical foundation of such effects is a combination of changes in city size—through larger labor markets—and a positive relationship between city size and productivity. Most empirical contributions study this last relationship, while little attention has been given to effects of larger labor markets. This paper investigates larger labor market effect, using commuting as an indicator. The effects are studied using the Eiksund Connection in Norway, which is a sub-sea tunnel replacing a ferry service. Using the synthetic control method, the paper shows commuting effects for only the municipalities with the largest accessibility improvement and the strongest need for specialized skills; the effects for the other municipalities are insignificant. Hence, the agglomeration benefits are likely to be small.

• Tveter, Eivind (2017). The effect of airports on regional development : evidence from the construction of regional airports in Norway. Research in Transportation Economics. ISSN 0739-8859. 63(August), p. 50–58. doi: 10.1016/j.retrec.2017.07.001. Show summary

  This paper estimates the effect of airports on regional development using the substantial increase of airports in the 1970s in Norway as the source of variation. The effects are estimated using a difference-indifference design by comparing municipalities with a shorter distance to the nearest airport (treated) to three sets of control municipalities. As regional impacts, the paper considers population and employment at the municipality level. The results demonstrate a positive but not significant effect on population and employment. The point estimates indicate that the population in municipalities near the constructed airports increased by 5% from 1970 to 1980, but the overall imprecision of the estimates makes it impossible to reject the hypothesis that the airports had no regional impacts. Keywords: air transport, regional Development, regional airports, transport infrastructure, difference-in-difference, wider economic impacts

• Tveter, Eivind; Welde, Morten & Odeck, James (2017). Do fixed links affect settlement patterns : a synthetic control approach. Research in Transportation Economics. ISSN 0739-8859. 63, p. 59–72. doi: 10.1016/j.retrec.2017.07.002. Full text in Research Archive Show summary

  This paper evaluates the extent to which transportation projects affect settlement patterns. We consider fixed link projects because they provide a large and swift change in accessibility. We use the synthetic control method and estimate the impacts on settlement patterns for 11 fixed links projects constructed in the period from 1989 to 2008. The synthetic controls are weighted averages of control municipalities with weights chosen to replicate population trends in the pre-fixed link periods. We find clear impacts on settlement patterns for fixed links connecting islands to urban areas and on islands utilizing natural resources, although there are exceptions. In the other cases, the impacts are negligible.

• Tveter, Eivind & Bråthen, Svein (2015). Bidrar transportinvesteringer til å oppfylle målene om økonomisk vekst og regional utvikling? In Odeck, James & Welde, Morten (Ed.), Ressursbruk i transportsektoren – noen mulige forbedringer. Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet. ISSN 978-82-93253-42-6. p. 146–163.
• Nymoen, Ragnar; Swensen, Anders Rygh & Tveter, Eivind (2012). Interpreting the evidence for New Keynesian models of inflation dynamics. Journal of macroeconomics. ISSN 0164-0704. 34(2), p. 253–263. doi: 10.1016/j.jmacro.2012.01.008.
• Hervik, Arild & Tveter, Eivind (2012). Europa i krise, rammer det Møre og Romsdal? TEMP : konjunkturbarometer for Møre og Romsdal. ISSN 1504-7806. p. 8–11.
• Nymoen, Ragnar & Tveter, Eivind (2007). Er Norges Banks pengepolitiske modell en god nok modell for norsk økonomi? Økonomisk forum. ISSN 1502-6108. 61(5), p. 45–54.

View all works in Cristin

• Tveter, Eivind; Tomasgard, Tore & Laingen, Maria (2022). Til Dovre faller? : en studie av faktisk levetid for veg og jernbane. Ex ante akademisk forlag. ISBN 978-82-8433-023-5. 94 p.
• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Mork, Anne Gudrun (2020). Vegprosjekter, verdiskaping og lokale mål. Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet. ISBN 978-82-93253-96-9. 129 p. Full text in Research Archive Show summary

  Denne studien forsøker å dokumentere faktiske virkninger av et utvalg vegprosjekter. Vi benytter ulike indikatorer for å måle lokal økonomisk vekst og andre virkninger som det er knyttet politisk interesse til. Vi ser ikke på netto verdiskapingseffekter/ringvirkninger for regioner eller for hele landet, slike kan være små og krevende å måle, men heller på virkninger for enkeltkommuner i influensområdet til vegprosjektene vi studerer. Dette er et viktig tema av flere årsaker. Dels tilsier de store statlige investeringene i nye veg- og jernbaneprosjekter at det er et behov for å dokumentere hvilke virkninger disse prosjektene faktisk har. Det er viktig for realismen i planer og mål, og for eventuelt å si noe om hva som skal til for at prosjekter skal lykkes. Men det er også viktig for den offentlige debatten som til dels er preget av antakelser og basert på svak dokumentasjon for de konklusjonene som trekkes. Det er en påfallende ubalanse mellom antall studier om hva vi estimerer eller tror vil skje hvis et prosjekt realiseres, og studier som dokumenterer resultater i etterkant.

View all works in Cristin

• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Odeck, James Oyugi (2024). Nytte-kostnadsanalyser: Hvor usikre er resultatene? Moderne Mobilitet og Infrastruktur. ISSN 2704-1514. 2(1).
• Tveter, Eivind; Welde, Morten & Odeck, James Oyugi (2024). Usikkerhet i nytte-kostnadsanalyser.
• Tveter, Eivind; Welde, Morten & Odeck, James Oyugi (2023). Usikkerhet i nytte-kostnadsanalyser  .
• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Odeck, James Oyugi (2023). The Uncertainty of Cost-Benefit Analyses .
• Tveter, Eivind; Austvik, Håvard & Myhre, Arild (2023). Vegvesenet glemte vei til flere titalls millioner. [Newspaper]. Tidens Krav.
• Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2022). Nei, Espeland, man produserer ikke skip på hjemmekontor. www.rbnett.no.
• Tveter, Eivind & Bråthen, Svein (2022). Vi har ikke skrevet at Ringeriksbanen skal skrotes [Replikk]. Dagens næringsliv. ISSN 0803-9372.
• Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2022). Er høye strømpriser kun til besvær? Romsdals Budstikke.. ISSN 0806-5160.
• Tveter, Eivind & Bråthen, Svein (2022). God grunn til å vente med store samferdselsprosjekter. Dagens næringsliv. ISSN 0803-9372.
• Tveter, Eivind (2021). Magnus og Ada-Mari kjøpte småbruk då Nordøyvegen kom. [Internet]. NRK Møre og Romsdal.
• Tveter, Eivind & Welde, Morten (2021). Vegprosjekter, verdiskaping og lokale mål.
• Welde, Morten; Solvoll, Gisle; Mathisen, Terje Andreas; Hanssen, Thor-Erik Sandberg; Jørgensen, Finn & Tveter, Eivind (2021). Nedleggelsen av Samferdsel: Dårlig nytt for norsk forskningsformidling. Samferdsel. ISSN 0332-8988.
• Tveter, Eivind; Welde, Morten & Mork, Anne Gudrun (2021). Vegprosjekter og lokal verdiskapning. Stavanger Aftenblad. ISSN 0804-8991.
• Welde, Morten & Tveter, Eivind (2021). Vegprosjekter, verdiskaping og lokale mål. Gir bedre veger vekst og utvikling i distriktene?
• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Mork, Anne Gudrun (2021). Bedre veier berger ikke distriktene, men kan forsterke veksten rundt byene. Veier 24.
• Welde, Morten & Tveter, Eivind (2021). Vegprosjekter, verdiskaping og lokale mål. Gir bedre veger vekst og utvikling i distriktene?
• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Mork, Anne Gudrun (2021). Bedre vei berger ikke distriktene, men kan forsterke veksten rundt byene. Gemini. ISSN 0802-085X.
• Tveter, Eivind; Welde, Morten & Mork, Anne Gudrun (2021). Bedre infrastruktur snur ikke utviklingen i distriktene. Adresseavisen. ISSN 0805-3804.
• Tveter, Eivind; Mork, Anne Gudrun & Welde, Morten (2021). Bedre veger snur ikke utviklingen i distriktene. Tidens Krav.
• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Mork, Anne Gudrun (2021). Bedre vegtilbud: Redder ikke distrikter, men gir vekst i byområder. Samferdsel. ISSN 0332-8988. Show summary

  Troen på at vegprosjekter gir vekst og verdiskaping er ofte stor. En ny studie viser at slike virkninger oftest oppstår i befolkningssterke områder hvor utviklingen allerede er positiv. I spredtbygde strøk er det få tegn til at bedre veger kan snu den negative utviklingen.

• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Mork, Anne Gudrun (2021). Innlegg: Bedre vei berger ikke distriktene, men kan forsterke veksten rundt byene. Dagens næringsliv. ISSN 0803-9372. Show summary

  Troen på at veiprosjekter gir vekst og verdiskaping, er sterk. En ny studie viser at det oftest skjer i befolkningssterke områder i vekst. I spredtbygde strøk er det få tegn til at bedre veier kan snu tilbakegangen.

• Tveter, Eivind (2020). Tiden din er verdt dobbelt så mye som du selv tror. Teknisk Ukeblad. ISSN 0040-2354.
• Tveter, Eivind (2018). Beregning av netto ringvirkning, mernytte (Wider economic benefits of transportation).
• Tveter, Eivind (2018). Ny metode - beregning av netto ringvirkninger.
• Tveter, Eivind & Odeck, James (2018). How to implement wider economic impacts in transport appraisals? A review of the Norwegian experience.
• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Odeck, James (2018). The accuracy of traffic forecasts for fixed link projects : an empirical study of Norwegian bridges and tunnels. European Transport Conference past papers repository. ISSN 2313-1853. p. 1–15. Full text in Research Archive Show summary

  This paper studies the accuracy of traffic forecasts for fixed link projects in Norway. During the last four decades, the Norwegian government has invested substantial resources in projects that have replaced ferry connections with fixed links. The direct impact for road users have been reduced travel costs, with a resulting increase in traffic. This paper investigates the short-run forecast accuracy and long-run traffic effects. Traffic forecasts are an essential element in road project appraisals. The forecasts are used to estimate the user benefits of new schemes and to make sure that the new road will have the necessary capacity to cope with future demand. A number of studies have demonstrated that despite progress in developing more sophisticated transport models, traffic forecasts remain a major source of uncertainty in appraisal. Forecasting the traffic effects from fixed links is challenging. While most road projects only deliver marginal time-savings - reductions in travel time of more than 15 minutes are uncommon, fixed links can have a far greater impact. In some cases, new roads may deliver significant reductions in generalised costs and may substantially change travel patterns. Fixed link projects, i.e. bridges and tunnels to replace ferry connections, may reduce travel times across fjords and from island communities to the mainland by more than 30 minutes as well as giving round-the-clock access to national and international markets. These projects have the potential to deliver a wide range of regional impacts, such as improved market access, entry of firms, increased competition, access to a wider range of goods and services, and changes in settlement patterns. This makes forecasting more challenging than in projects were changes in travel time are more marginal. Fixed link projects are technically demanding and requires huge investments. The planning and appraisal of new projects must therefore consider the historical performance of past projects. Even if fixed links may be considered somewhat exotic, several bridge and tunnel projects are currently being considered, planned and implemented in a number of European countries. If built, they will rank among the most iconic mega-structures in our transport system. The paper is based on data from tunnels and bridges opened for traffic from 1970 to 2013. For 23 of the projects we have access to both forecasted and real traffic and only real traffic for a further 15. We first compare traffic forecasts for the first five years of operation with real traffic We then compare traffic in the last year of ferry operations to that on the fixed link. Finally, we examine if the traffic growth in these projects have been larger than the traffic growth on other roads. Better knowledge of these mechanisms is relevant not just to fixed link projects, but to anyone planning roads that may deliver large reductions in travel time. The paper is based on a study completed in December 2017 and the results have not yet been presented to an international audience.

• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Odeck, James Oyugi (2018). Kraftig trafikkvekst når ferjer får avløsning. Samferdsel. ISSN 0332-8988.
• Tveter, Eivind (2017). Blir det befolkningsvekst på Midsund hvis vi bygger Møreaksen? Romsdals Budstikke.. ISSN 0806-5160.
• Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2017). Meninger om metoder. www.rbnett.no. Show summary

  Møreforsking-representanter svarer Orten, Hammerø og Espeland

• Tveter, Eivind & Bråthen, Svein (2017). Møreaksen og fakta. www.rbnett.no. Show summary

  Vår konklusjon er at Møreaksen, med de siste kostnadsestimatene, synes å bli for dyr i forhold til de virkninger som det er rimelig å forvente. En stund så det lovende ut, men kostnadene synes å ha løpt fra prosjektet.

• Tveter, Eivind (2016). Hvorfor ble det solgt så mye smågodt påsken 2016?
• Tveter, Eivind; Welde, Morten & Odeck, James Oyugi (2016). Ferjeavløsning kan påvirke bosetting positivt – spesielt nær byområder. Samferdsel. ISSN 0332-8988.
• Tveter, Eivind & Bråthen, Svein (2016). The wider economic impacts of airports: Effect on population caused by regional airports in Norway.
• Tveter, Eivind & Welde, Morten (2016). The Traffic Impacts of Fixed Links.
• Hogstad, Ingrid Johnsen & Tveter, Eivind (2015). Systemets problem eller individets problem? Romsdals Budstikke.. ISSN 0806-5160.
• Bråthen, Svein; Solvoll, Gisle & Tveter, Eivind (2015). Flyets betydning for olje- og gassaktører. Samferdsel. ISSN 0332-8988. 54(1), p. 12–13.
• Tveter, Eivind; Bråthen, Svein; Solvoll, Gisle & Hanssen, Thor-Erik Sandberg (2015). Med fly til... fotballkampen : med fly til... festivalen . Samferdsel. ISSN 0332-8988. 54(1), p. 8–9.
• Solvoll, Gisle; Hanssen, Thor-Erik Sandberg; Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2015). Flyets betydning for et desentralisert utdanningstilbud. Samferdsel. ISSN 0332-8988. 54(1), p. 6–7.
• Tveter, Eivind (2013). Dealing with the base case in cost benefit analysis. Proceedings : European Transport Conference. ISSN 1474-9122. p. 1–15. Show summary

  In socio-economic analysis, different effects of a project are compared with a situation where the project is not implemented. This situation, which in some cases may be purely hypothetical, is termed ‘the base case’. The point of departure for a successful cost benefit analysis (CBA) is that the base case comprises a robust basis for project analysis. The description of the base case should include approved plans for upgrading as well as current operation and management costs. Arguably, it may also be stated that the base case should provide a continuation of the current level of benefits to the society. In this paper we will discuss the role of the base case and shed light on the fact that in many situations, the most difficult and uncertain step in a cost benefit analysis is to define and specify the base case in a robust and sustainable way. Nevertheless, this fact is to a large degree neglected in the CBA literature. Choosing conceptually different base cases may have substantial impacts the CBA outcome. Hence, the recommendations to the decision-makers may become ambiguous and in some cases biased. Through working with large infrastructure investment projects in various sectors in Norway, we have experienced severe challenges connected to base case specifications. To shed light on the importance of these challenges, this paper will examine a number of case studies where base case specifications have been a matter of concern. Based on these findings we will discuss the potential for improvements in current practice related to base case definitions and specifications.

• Bråthen, Svein; Hagen, Kåre P.; Hervik, Arild; Larsen, Odd I.; Pedersen, Karl Rolf & Rekdal, Jens Ludvig [Show all 8 contributors for this article] (2012). Alternativ finansiering gir ingen enkle løsninger. Samferdsel. ISSN 0332-8988. 51(9), p. 16–17. Show summary

  Vi skal kort belyse noen hovedutfordringer knyttet til alternativ finansiering av infrastruktur. Det finnes et underliggende viktig dilemma knyttet til behovet for aktivitetsstyring gjennom en særnorsk høykonjunktur, samtidig som deler av infrastrukturen krever oppgradering og utvidelse. Ulike finansieringsformer er i seg selv ingen løsning på dette dilemmaet. Andre virkemidler må brukes samtidig.

• Bjørnstad, Roger.; Hungnes, Håvard & Tveter, Eivind (2007). Det enkleste er ikke alltid det beste. Økonomisk forum. ISSN 1502-6108. 61(8).
• Tveter, Eivind; Welde, Morten & Odeck, James Oyugi (2023). Usikkerhet i nyttekostnadsanalyser. Norges teknisk- naturvitenskapelige universitet. Full text in Research Archive
• Skjelsbæk, Petter; Steenberg, Glenn; Ligård, Kaja; Røsjø, Magnus Jul; Laingen, Maria & Rekdal, Jens Ludvig [Show all 9 contributors for this article] (2023). KS2 av Samferdselspakke for Kristiansandsregionen fase 3 : rapport utarbeidet for Samferdselsdepartementet og Finansdepartementet. Marstrand; Møreforsking.
• Skjelsbæk, Petter; Steenberg, Glenn; Tveter, Eivind; Hernes, Ragni Rønneberg; Bakke, Jan Aleksander Olsen & Smith, Erik [Show all 10 contributors for this article] (2023). KS2 av Fellesprosjektet Arna-Stanghelle : Utarbeidet for Samferdselsdepartementet og Finansdepartementet. Marstrand, Møreforsking.
• Mork, Anne Gudrun; Tomasgard, Tore & Tveter, Eivind (2021). Flytting av fiskeoljetransport fra veg til sjø. Møreforsking. ISSN 978-82-7830-354-2. Show summary

  Konfidensiell rapport. Samfunsøkonomisk analyse - miljømesige virkninger ved flytting av godstransport fra vei til sjø.

• Tveter, Eivind (2021). Agglomeration under Covid. Department for Transport (UK).
• Tveter, Eivind; Rødseth, Kenneth Løvold; Rødal, Jorunn; Hoff, Karoline Louise & Thune-Larsen, Harald (2020). Forslag til nye kriterier for båter i inntektssystemet for fylkeskommunene. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-326-9.
• Tveter, Eivind; Hoff, Karoline Louise; Laingen, Maria & Bråthen, Svein (2019). Nye tidsverdier i samfunnsøkonomiske beregninger : alternative vurderinger basert på analyser av to vegprosjekter. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-327-6.
• Tveter, Eivind; Torgersen, Paul; Rekdal, Jens Ludvig & Laingen, Maria (2019). Kvalitetssikring av Rovdefjordsambandet. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-319-1.
• Tveter, Eivind; Rekdal, Jens Ludvig; Hoff, Karoline Louise & Zhang, Wei (2019). Takster i kollektivtransporten i Møre og Romsdal : analyse av takstnivå og sonesystem for buss . Møreforsking Molde AS. ISSN 0806-0789.
• Garaas, Sjur; Høie, Øyvinn; Bjøntegaard, Roar; Ljunghammar, Sarah; Bergesen, Otto Erster & Bergo, Simen [Show all 8 contributors for this article] (2019). KS2 E39 Lønset-Hjelset. Møreforsking Molde AS; Metier.
• Tveter, Eivind & Mørkrid, Geir Vasseljen (2019). Beregningsmetodikk for netto ringvirkninger av samferdselsinvestering. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-306-1. Show summary

  Transportetatene har gitt Møreforsking og COWI oppdrag å utvikle en metodikk for beregning av netto ringvirkninger. Metodikken skal kunne benyttes for alle transportformer og benyttes i beregning av prosjekter i NTP 20222033. Denne rapporten er første fase i oppdraget og gir en gjennomgang av eksisterende forsking og beregninger. Formålet er å vurdere hvilke virkninger det foreligger et godt nok grunnlag til å beregne samt å velge et overordnet metodisk rammeverk. Vi gjennomgår den viktigste litteraturen på området og beregninger gjort på norske prosjekter. Vi utvikler også et enkelt rammeverk for å forstå de store variasjonene mellom ulike beregninger. Rapporten gir følgende anbefalinger: 1. Vi anbefaler at det kun gjøres beregninger for agglomerasjonsgevinster. 2. Beregninger gjøres med utgangspunkt i endringer i effektiv sysselsettingstetthet. 3. Avstandskostnader beregnes med generaliserte reisekostnader.

• Måseidvåg, Helge Inge; Tveter, Eivind; Prytz, Erik Rasmussen; Bråthen, Svein; Rekdal, Jens Ludvig & Zhang, Wei (2018). Tenk Tromsø : kvalitetssikring av styringsunderlag og kostnadsoverslag for valgt prosjektalternativ (KS2) : rapport til Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet. Møreforsking Molde AS; Metier OEC, an RPS company.
• Tveter, Eivind (2018). Four essays on the wider economic benefits of transport improvements. Molde University College - Specialized University in Logistics. ISSN 978-82-7962-233-8.
• Bråthen, Svein; Thune-Larsen, Harald; Svendsen, Hilde Johanne; Hoff, Karoline Louise; Tveter, Eivind & Müller, Falko [Show all 7 contributors for this article] (2018). Forslag til offentlig kjøp av regionale flyruter i Sør-Norge : for avtaleperioden 1. april 2020 - 31. mars 2024. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-289-7. Show summary

  Samferdselsdepartementet har gitt Møreforsking Molde AS (MFM) i samarbeid med Transportøkonomisk institutt (TØI) i oppdrag å utrede offentlig kjøp av regionale ruteflyginger i Sør-Norge fra 1.april 2020 under Forpliktelse til offentlig tjenesteyting (FOT). Dagens situasjon er gjennomgått, trafikkprognoser er utarbeidet og mulighetene for kommersiell drift vurdert. Trafikken har vist en fallende tendens siden 2013, og veksten framover synes ikke å bli sterk. Billettprisene har økt reelt, og kabinfaktoren har falt. Det er utarbeidet forslag til kriterier for når ruter bør gjøres til gjenstand for offentlig kjøp, samt forslag til rutestruktur og transportstandard. Det er lagt vekt på å få fram synspunkter på flytilbudet fra de som reiser i arbeid. Priselastisiteter og virkninger av kommersialisering av FOT-ruter er utredet. Det gis ingen klar konklusjon som støtter kommersialisering av så vidt tynne og lite prisfølsomme markeder med liten utsikt til konkurranse, ut fra et samfunnsøkonomisk perspektiv.

• Olaussen, Svein; Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2017). Ekstern kvalitetssikring fase 1 (KS1) tilleggsrapport av KVU rv. 15 Strynefjellet Revidert tilleggsutgreiing inkl. fv. 63 heilårsveg til Geiranger (juni 2016) med tilleggsdokumentasjon oktober 2017 : rapport til Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet. Metier AS; Møreforsking Molde AS. Show summary

  Metier AS og Møreforsking Molde AS, heretter omtalt som EKS (ekstern kvalitetssikrer), har tidligere gjennomført ekstern kvalitetssikring KS1 av konseptvalgutredning (KVU) for rv.15 Strynefjellet, KS1-rapport levert 9. januar 2013. Foruten KVU og KS1-rapporten er sentrale styringsdokument for denne KS1 tilleggsrapport: -KVU rv 15 Strynefjellet – Revidert tilleggsutgreiing inkl. fv. 63 heilårsveg til Geiranger. Datert juni 2016. -Notat av fra Statens vegvesen Region vest til Vegdirektoratet med supplerende vurderinger om forkastede løsninger i etatens reviderte tilleggsutredning. Datert 29. september 2016. -KVU Rv15 Strynefjellet – Mer detaljert beskrivelse av 0-alternativ og kombinasjon av 0-alternativ og B-alternativa. Vedlagt brev til Samferdselsdepartementet fra Vegdirektoratet av 3. oktober 2017. Samferdselsdepartementet ga bl.a. følgende føring ved utarbeidelsen av revidert tilleggsutredning: "Formålet med en revisjon av tilleggsutredningen skal være å gi et beslutningsgrunnlag der alle identifiserte relevante alternativer innenfor konsept B vurderes. I dette ligger at det ikke settes absolutte krav fra Samferdselsdepartementet til de konkrete løsningene i forkant av analysen". I tillegg skulle det vurderes eventuelle løsninger som legger til rette for eventuell helårsveg til Geiranger som forutsettes å være et fylkeskommunalt prosjekt

• Welde, Morten; Tveter, Eivind & Odeck, James (2017). Trafikkprognoser og trafikkutvikling i ferjeavløsningsprosjekter. NTNU - Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet. Full text in Research Archive
• Aarhaug, Jørgen; Fearnley, Nils; Rødseth, Kenneth Løvold; Svendsen, Hilde Johanne; Hoff, Karoline Louise & Müller, Falko [Show all 8 contributors for this article] (2017). Kostnadsdrivere i kollektivtransporten : dokumentasjonsrapport. Transportøkonomisk institutt. ISSN 978-82-480-2076-9. Show summary

  Det har aldri reist flere med kollektivtransport i Norge enn nå. Veksten i kollektivtransporten har kommet som et resultat av politiske målsettinger som er fulgt opp gjennom bevilgninger og prioriteringer. Samtidig med økt offentlig kjøp av kollektivtransport har kostnadene per produsert enhet kollektivtrafikk økt. Dette skyldes i hovedsak faktorer utenfor fylkeskommunenes kontroll, som lønnsutvikling og utvikling i drivstoffpriser. I framtiden kan kollektivtransport bli både mer miljøvennlig og billigere. Politiske målsetninger om økte kollektivandeler peker likevel i retning av større behov for offentligkjøp av kollektivtransport. Nøkkelord: kollektivtransport, kostnadsdrivere, fylkeskommuner

• Bråthen, Svein; Svendsen, Hilde Johanne; Tveter, Eivind & Müller, Falko (2017). Virkninger av kommersialisering ved Florø lufthavn : virkninger av kommersialisering for Oslo og Bergen. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-284-2. Show summary

  Denne rapporten er skrevet på oppdrag fra Flora Industri‐ og Næringsforening (FIN). FIN har ønsket å få belyst overgangen til kommersiell drift av flyrutene Oslo‐Florø‐vv. og Bergen‐Florø‐vv. fra april 2016. Bakgrunnen for oppdraget er at næringslivet i Florø opplever at flytilbudet har fått lavere frekvens, flere mellomlandinger og høyere priser. Analysen baserer seg på en økonometrisk analyse av trafikkutviklingen på Florø og Førde lufthavner også vurdert i sammenheng med andre relevante lufthavner. Vi har også gjennomført intervjuer med et utvalg bedrifter i Florø for å få et inntrykk av hvordan de har tilpasset seg det kommersielt drevne flytilbudet. Vi finner en reduksjon i etterspørselen på rundt 12 % som forklares av kommersialiseringen alene, og en gjennomsnittlig prisoppgang kan ligge på 25‐40 %. En viss andel av dette trafikkbortfallet kan også skyldes at enkelte avganger er kuttet. Effektene kan være en viss trafikklekkasje til Bergen (vi har ikke identifisert vesentlig overgang til Førde) samt at næringsliv/offentlig sektor i området påføres ulemper i form av et økt antall mellomlandinger og økning i antall overnattinger på grunn av tidligere sisteavganger. Bedriftsintervjuene understøtter at foruten de høyere billettprisene så har særlig de tidligere sisteavgangene samt redusert tilbud på fredag morgen skapt merkostnader og redusert fleksibilitet. En beregning av realøkonomiske virkninger og fordelingsvirkninger gir et anslag på 7‐8 mill. kr i et rent samfunnsøkonomisk tap for 2017 (det kan være større) for reisende over Florø lufthavn, og et noe sikrere intervall på 40‐60 mill. kr. i fordelingseffekt fra passasjerene og til flyselskapet som følge av de høyere billettprisene. Reduserte flydriftskostnader ligger i omtrent samme størrelsesorden, og bidrar til at tapt nytte kan oppveies av sparte flydriftskostnader, samfunnsøkonomisk sett. Redusert aktivitet på sokkelen har antakelig bidratt til en reduksjon i flytilbudet ut over det som kommersialiseringen har medført. Befolkning og arbeidsliv kan oppleve den samlede reduksjonen i sete‐ og turproduksjon som en vesentlig ulempe, og en forsterkning av den vanskelige situasjonen på sokkelen. Noe av utfordringen kan være at enkelte deler av næringslivet opplever betydelige ulemper, mens kanskje de fleste turene går uten andre ulemper enn en høyere billettpris. Trafikkvolumet på ruta i dag tilsier at det er vanskelig å se for seg to aktører, noe som kunne ha styrket en priskonkurranse. Det vil kreve en politisk beslutning å legge flyruten innunder FOT‐ordningen igjen. Det vil antakelig ikke være formelle hindringer for dette i henhold til regelverket, men vi har ikke gått inn på en vurdering av dette. Vår analyse tilsier at det ikke skal være behov for vesentlige tilskudd for å kunne drive ruta på FOT‐vilkår gitt omtrent dagens trafikkvolum, med en kapasitetsutnyttelse av flyene på rundt 55 % i gjennomsnitt.

• Bruvoll, Annegrete; Bråthen, Svein; Haavardsholm, Oscar; Tveter, Eivind & Vennemo, Haakon (2016). Netto ringvirkninger i åtte prosjekter i Nye Veiers portefølje. Vista Analyse AS; Høgskolen i Molde - Vitenskapelig høgskole i logistikk. ISSN 978-82-8126-310-9.
• Bruvoll, Annegrete; Bråthen, Svein; Tveter, Eivind & Vennemo, Haakon (2016). Netto ringvirkninger i vegprosjekter : teori og utenlandske erfaringer. Vista Analyse AS; Høgskolen i Molde - Vitenskapelig høgskole i logistikk. ISSN 978-82-8126-308-6.
• Svendsen, Hilde Johanne; Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2015). Samfunnsøkonomisk analyse av endret lufthavnstruktur i Sør-Norge : Sandane og Førde lufthavner. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-216-3. Show summary

  Denne rapporten tar for seg to alternativer for endringer i lufthavnstruktur i Sør-Norge, der det ene består i nedleggelse av Sandane lufthavn og det andre består i å legge ned både Sandane og Førde lufthavner. I presentasjon av nytteberegningene for disse to alternativene har vi valgt å fokusere på reiseaktiviteten fra de to flyplassene og inn til Oslo, siden det ved begge alternativene er der trafikantene i all hovedsak får ekstra nyttetap som følge av nedleggelser. Den samfunnsøkonomiske analysen for nedleggelse av Sandane lufthavn viser en netto nåverdi på rundt 546 mill. kroner. Nedleggelsen synes dermed å være samfunnsøkonomisk lønnsom. Den samfunnsøkonomiske analysen for nedleggelse av både Sandane og Førde lufthavner gir et økt nyttetap for brukerne av Sandane lufthavn, fordi Førde ikke lenger blir et aktuelt alternativ. Det å opprettholde Førde lufthavn synes isolert sett å være lønnsomt, med en netto nåverdi på rundt 557 mill. kr. Det synes dermed klart at det er samfunnsøkonomisk lønn­somt å legge ned Sandane lufthavn, og lønnsomt å opprettholde driften av Førde lufthavn, til tross for den relativt korte avstanden mellom Førde og Florø. Næringsstruktur og trafikkmønster i de berørte områdene er behandlet i Avinor (2015). Fagernes lufthavn er ikke behandlet i denne rapporten. Beslutning om nedleggelse av rutedriften der ble tatt i forbindelse med behandlingen av Statsbudsjettet for 2015.

• Tveter, Eivind; Bråthen, Svein; Eriksen, Knut Sandberg; Svendsen, Hilde Johanne & Thune-Larsen, Harald (2015). Samfunnsøkonomisk analyse av lufthavnkapasiteten i Oslofjordområdet. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-214-9. Show summary

  Rapporten inneholder en samfunnsøkonomisk analyse av endret lufthavnkapasitet i Oslofjordområdet. Bakgrunnen for beregningen er utsikter til manglende rullebane- og terminalkapasitet ved Oslo lufthavn, Gardermoen (OSL) gitt den forventede veksten i antall passasjerer i årene fremover. Hoved­problemstillingen er hvorvidt det er lønnsomt, og mest lønnsomt, å utvide Oslo lufthavn, Gardermoen (OSL) gjennom en terminalutvidelse samt en tredje rullebane, fremfor å utvide Sandefjord lufthavn, Torp (TRF) og Moss lufthavn, Rygge (RYG). Det er beregnet to alternativer. Alternativ 1 ser på nytte- og kostnadsvirkninger av en kapasitetsutvidelse ved Oslo lufthavn Gardermoen med bygging av en tredje rullebane+terminal (R3+T3). I dette alternativet forutsettes kapasiteten på Torp (TRF) og Rygge (RYG) å være lik dagens kapasitet. I Alternativ 2 forutsettes kapasiteten ved OSL å ligge fast mens kapasiteten på TRF og RYG utvides noe. Investeringen i økt kapasitet på OSL for å betjene forventet etterspørsel synes samfunnsøko­nomisk lønnsom. Konklusjonen synes svært robust, også for rimelige endringer i forutsetningene. Trafikk­veksten må under 0,22 prosent pr år eller kapasiteten ved TRF og RYG må økes til 10 millioner passasjerer hver, for at prosjektet ikke skal være samfunnsøkonomisk lønnsomt. Kostnadssiden bør likevel underlegges en fullverdig usikkerhets­analyse og trafikkutviklingen følges nøye, før endelig beslutning fattes.

• Torgersen, Paul; Johansen, Stig; Bråthen, Svein; Tveter, Eivind; Bremnes, Helge & Grubbmo, Espen [Show all 7 contributors for this article] (2015). Kvalitetssikring av konseptvalg «Framtidig lokalisering av Campus NTNU» : rapport til Kunnskapsdepartementet og Finansdepartementet. Metier; Møreforsking Molde.
• Bråthen, Svein; Tveter, Eivind; Solvoll, Gisle & Hanssen, Thor-Erik Sandberg (2014). Luftfartens betydning for utvalgte samfunnssektorer : eksempler fra petroleumsrelatert virksomhet, kultur og sport. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-203-3. Show summary

  Petroleum: Når det gjelder store utbygginger så bedrer luftfarten mulighetene for a) å kunne bruke den beste tilgjengelige kompetansen gitt anbudsbetingelsene, b) unngå lokalt etterspørselspress i økonomien og c) sette lokale leverandører i stand til å konkurrere om oppdrag annetsteds. Dette bidrar til økt produktivitet samt å unngå kostnadspress lokalt. Luftfarten bidrar også til at viktige industrielle nettverk innenfor petroleumsrelatert verfts- og serviceindustri kan videreutvikles, og betjene større markeder. Festivaler: Vi har anslått flybillettutgifter tilknyttet norske festivaler til å ligge på mellom 225 og 445 millioner kroner. Dette kan tolkes som et nedre anslag på verdsetting av flytilbudet for disse. Det er vanskelig å se for seg at viktige deler av festival-Norge, slik vi kjenner det i dag, kunne vært drevet uten luftfarten. Sport: Luftfarten innebærer en innsparing på opp mot 500 mill. kr. årlig for fotballens øverste divisjoner samt cup (gitt tilsvarende produksjon og program som i 2013). Uten et flytilbud vil kampprogrammet imidlertid måtte se helt annerledes ut. Vi har også gjort en grov beregning av flybillettkostnader som følger av kampprogrammet i de øverste divisjonene for ishockey og håndball, som i sum beløper seg til opp mot 1/5 av toppfotballen. Sports- og kulturnæringene næringen er relativt små i nasjonaløkonomisk sammenheng. Samtidig engasjerer de bredt i lokalsamfunnene i distrikts-Norge så vel som i mer sentrale strøk, og bidrar nok i mange sammenhenger til stedsidentitet, tilhørighet og dermed attraktivitet. For å få den nødvendige flyten av artister, spillere og publikum til å fungere slik at disse aktivitetene kan drives og utvikles til et godt nivå, synes luftfartstilbudet å spille en sentral rolle.

• Olaussen, Svein; Bråthen, Svein; Tveter, Eivind; Reigstad, Erlend; Bertschler, Gunnar & Dahl, Malin [Show all 8 contributors for this article] (2014). Kvalitetssikring av konseptvalg (KS1) for transportsystemet i Tønsbergregionen : rapport til Samferdselsdepartementet og Finansdepartementet : versjon 1.0. Metier AS; Møreforsking Molde AS.
• Solvoll, Gisle; Hanssen, Thor-Erik Sandberg; Tveter, Eivind & Tveter, eivind (2014). Trafikale og økonomiske virkninger av endringer i rabattbestemmelser på fylkesvegferjesamband i Sør-Trøndelag. Handelshøgskolen i Bodø. ISSN 1890-3584.
• Reigstad, Erlend; Hagen, Ingvild; Sutorius, Steffen; Dahl, Malin; Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2013). En kortfattet sammenligning av norsk og svensk praksis ved utredninger av store transportinvesteringer i tidlig fase : 4 svenske case sammenlignet med norsk utredningspraksis etablert gjennom KVU/KS1-ordningen. Møreforsking Molde AS ; Metier AS.
• Bråthen, Svein; Denstadli, Jon Martin; Eriksen, Knut S.; Thune-Larsen, Harald & Tveter, Eivind (2013). Ferjefri E39 og mulige virkninger for lufthavnstruktur og hurtigbåtruter : en vurdering basert på en fullt utbygd E39. Møreforsking Molde AS. ISSN 978-82-7830-191-3. Show summary

  Denne rapporten gir en fremtidsvurdering av en fullt utbygd ferjefri E39 med tanke på virkninger for lufthavnstruktur, flyrutetilbud og hurtigbåttilbud på strekningen Stavanger-Trondheim. En ferjefri E39 vil ha størst potensiell virkning for flytrafikken i området mellom Stavanger og Bergen, der Haugesund lufthavn kan komme til å bli vesentlig mer konkurranseutsatt ved markedslekkasjer mot Stavanger og Bergen. Dette kan utgjøre en trussel, men også en mulighet dersom lufthavnen klarer å videreutvikle sin lavprisnisje. Lenger nord kan en ferjefri E39 få visse konsekvenser for rutetilbudet. Av de regionale lufthavnene vil dette først og fremst gjelde for Molde lufthavn med en vis økt lekkasje til Ålesund, men vi tror ikke det vil skje i en slik grad at dette i seg selv vil påvirke selve lufthavnstrukturen for de regionale lufthavnene. Av de lokale lufthavnene så kan Sandane lufthavn komme til å oppleve økt lekkasje mot Ørsta/Volda og Ålesund lufthavner. Denne lufthavnen kan stå i fare for å bli nedlagt. Når det gjelder de 6 hurtigbåtrutene på strekningen, så har flere av dem svært mye trafikk underveis, og lite trafikk mellom endepunktene. Flere av rutene betjener strekninger som ikke synes å være i åpenbar konkurranse med en ferjefri E39. De klareste kandidatene for nedleggelse etter at en ferjefri E39 står ferdig på disse strekningene synes å være Molde-Vestnes, Hareid-Sulesund (avhengig av konseptvalg) og Stavanger-Haugesund. Molde-Vestnes er kanskje den mest usikre av disse grunnet arbeids- og skolependling som i dag går direkte sentrum-sentrum. En ferjefri E39 vil generelt øke flykonkurransen på Vestlandet. Det kan innebære en vridning i tilpasningen fra monopol i retning av fri konkurranse. Redusert innslag av monopolprising gir samfunnsøkonomiske gevinster. Med ulike eiere for SAS, Norwegian og Widerøe kan dette gi mer samfunnsøkonomisk riktig prising for en del flyruter, eksempelvis der ulike flyselskaper konkurrerer om passasjerene på naboflyplasser. Dette kan gjelde Stavanger og Haugesund lufthavner, Bergen og Haugesund lufthavner, samt Molde og Ålesund lufthavner. Det kan også tenkes motsatt effekt, eksempelvis på rutene fra Bergen og Stavanger mot Trondheim, dersom det blir værende igjen en operatør på hver av rutene. Vi har pekt på noen forhold som kan påvirke de enkelte lufthavnenes markeds- og konkurranseposisjon, herunder virkninger for enkelte flyruter. Dette gjelder særlig i regionen Stavanger-Haugesund-Bergen, men også enkelte steder lenger nord. Dette kan reise en diskusjon om avhengighet mellom tiltak. Dersom en ferjefri E39 utgjør en forutsetning for endringer i luftfarten som vil få realressursmessige konsekvenser, så vil det være naturlig å se slike tiltak i sammenheng når man analyserer dem.

• Solvoll, Gisle; Hanssen, Thor-Erik Sandberg; Bråthen, Svein; Tveter, Eivind & Zhang, Wei (2013). Trafikale og økonomiske virkninger av økt rabattsats på ferjesamband. Universitetet i Nordland : Handelshøgskolen i Bodø : Senter for Innovasjon og Bedriftsøkonomi (SIB AS). ISSN 1890-3584. Full text in Research Archive
• Bråthen, Svein; Hagen, Kåre P.; Hervik, Arild; Larsen, Odd I; Pedersen, Karl Rolf & Rekdal, Jens Ludvig [Show all 8 contributors for this article] (2012). Alternativ finansiering av transportinfrastruktur : noen utvalgte problemstillinger. Møreforsking Molde AS. ISSN 978‐82‐7830‐173‐9. Show summary

  Denne rapporten diskuterer enkelte viktige sider ved finansiering av transportinfrastruktur. Vi har i hovedsak fokusert på tre hovedtemaer, nemlig samferdselsinvesteringer i forhold til makroøkonomisk styring, bruk av vegprising og bompenger i et effektivitetsperspektiv, og en vurdering av alternative organisasjonsformer for større utbygginger. Vi har lagt vekt på å belyse problemet ut fra et teoretisk og prinsipielt perspektiv, men også gjennomført modellberegninger knyttet til vegprising i byområder, og bompengefinansiering. Vi peker på «det norske dilemmaet» med et antatt behov for å øke investeringstakten for å realisere langsiktige produktivitetsgevinster, under hensyn til aktivitetsstyring for å unngå «Hollandsk syke». Handlingsregelen er pr. i dag den aktuelle regulatoren i «det norske dilemmaet», men aktivitetsstyring er utfordrende på grunn av ulike rammebetingelser mellom forvaltningsnivåene. Gitt at hensynet til å kunne opprettholde hensiktsmessig aktivitetsstyring er oppfylt, kan følgende anføres: (1) I et effektivitetsperspektiv kommer man ikke utenom et samfunnsøkonomisk lønnsomhetskrav som basis for riktig prosjektvalg. (2) Vi ser ikke ulike finansieringsordninger som hovedutfordringen, og statsfinansene er dessuten gode. Den finansieringsform som gir de laveste samfunnsøkonomiske kostnadene, bør velges etter nærmere analyser for hvert enkelt prosjekt eller program. (3) Store prosjekter/ programmer bør sikres sammenhengende finansiering, og organiseres slik at utbyggings‐ og driftsressurser utnyttes best mulig. Statlige aksjeselskaper kan være egnet til å forestå en samordnet utbygging av store prosjekter/programmer. OPS kan være egnet der fordelene med å samordne utbyggings‐ og driftsfasen i teknisk krevende prosjekter, overstiger de samfunnsøkonomiske merkostnadene knyttet til å dekke selskapets risiko, og kostnaden ved mulig svakere fleksibilitet i OPS‐kontrakter knyttet til endrede krav fra markedet.

• Tveter, Eivind (2009). Arbeidsledighet blant innvandrere - en prognosemodell. Statistisk sentralbyrå. ISSN 0806-2056.

View all works in Cristin